Talverehvidesse suhtub mõnigi pealiskaudselt. Kiired sõidud tehakse ju ikka suvel, talvel veered vaikselt kodust tööle ja tagasi – mis vahet, mis rehvid all?
Teine levinud usk on, et peavad ju naelad, ükskõik mis rehvi sisse need on pandud. Allpool näeme, et asjad pole kaugeltki nii lihtsad.
Vaata edasi järgnevalt (kliki keskelt nuppu “Expand“):
Eesti pole ehk enam maa, kus suur osa sõitjatest võtab oma rehvid rikkamate riikide prügihunni- kust. Ent sellegipoolest usuvad paljud, et hea audioseade on oluline, head rehvid aga mitte. Liiklus- surmade statistika tõestab paraku vastupidist. Ning ka kergematel juhtudel on ilmselt siiski tähtis, kas auto saab seisma pool meetrit enne eessõitjat – või alles siis, kui mõlemad autod pool meetrit lühemad,kui tehasest tulles.Tehnikamaailma suur talverehvide test näitab,mida tasub ja mida ei tasu auto talvetossuks valida.
Naastrehvid: Bridgestone Noranza 2 Evo; Continental ContiIceContact; Dunlop SP Ice Response; Gislaved Nord Frost 5; Goodyear Ultra Grip Extreme; Hankook Winter I*Pike; Michelin X-Ice North XIN2; Nokian Hakkapeliitta 7; Pirelli Win- ter Carving Edge; Sava Eskimo Ice; Vredestein Arctrac ja Yokohama Ice Guard Stud ig35. Võrdluseks – kulunud naastrehvid – kulunud naastrehv, mustri sügavusega 6 mm (vanus 4 aastat) ja kulunud naastrehv, mustri sügavusega 3 mm (vanus 9 aastat).
Lamellrehvid: Bridgestone Blizzak Nordic WN-01; Continental ContiVikingCon- tact 5; Dunlop Graspic DS-3; Goodyear Ultra Grip Ice+; Michelin X-Ice
XI2; Nokian Hakkapeliitta R ja Yokohama Ice Guard ig30. Võrdluseks – kulunud lamellrehvid – kulunud lamellrehv, mustri sügavusega 6 mm (vanus 2 aastat) ja kulunud lamellrehv, mustri sügavusega 3 mm (vanus 10 aastat).
Vaata edasi järgnevalt (kliki keskelt nuppu “Expand“):